ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ.

В Авиационном концерне "ЭКИГТ разработаны фундаментальные основы принципиально нового типа летательных аппаратов - "ЭКИП". Они смогут перевозить большое количество пассажиров (свыше 1000) и тяжелые крупногабаритные грузы (100 т и более) на дальние расстояния (тыс. км) на высоте 8-10 км. Аппараты способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке со скоростью до 160 км/ч и осуществлять полет в режиме экранолета со скоростью до 650 км/ч.

Аппараты "ЭКИП" являются безаэродромными. Они будут производить посадку, помимо аэродромов любой категории, на земляные площадки и водную поверхность. Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 500 м, взлет и посадка - по крутой глиссаде, что уменьшит вредное шумовое воздействие на близлежащие населенные районы. При этом используется взлетно-посадочное устройство (ВПУ) на воздушной подушке, органически вписывающееся в конструкцию. Оно располагается под всем корпусом и позволяет создавать низкое давление на сам аппарат и подстилающую поверхность (земля, вода).

Особо следует отметить возможность использования газового топлива (природный газ, водород). Большие объемы аппарата позволяют расположить внутри него без изменения геометрии внешних обводов вместительные топливные баки. При работе на водороде дальность полета увеличивается в 2-3 раза по сравнению с существующими самолетами той же грузоподъемности. А вредные выбросы в продуктах сгорания уменьшаются, т.е. аппараты "ЭКИП" будут более экологически чистыми.

Относительная масса конструкции корпуса аппаратов "ЭКИП" (по отношению к взлетной), по оценке специалистов DASA, на 30 % меньше, чем у существующих самолетов. Это дает увеличение коммерческой нагрузки при фиксированной дальности полета также на 30 %. Возможность применения композиционных материалов для изготовления корпуса обеспечивается отсутствием воздействия на него сосредоточенных нагрузок, ибо больших крыльев и традиционного колесного шасси нет. На всех режимах полета, включая взлет и посадку, на корпус аппарата действуют равномерно распределенные нагрузки, не превышающие давления слоя воды толщиной 200 мм. Существующее же оперение используется только для расположения аэродинамических рулей.

Двигательная установка аппаратов "ЭКИП" располагается внутри корпуса в кормовой части. Она состоит из двух тяговых (силовых) высокоэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей и двух вспомогательных высокоэкономичных двухгенераторных турбовальных двигателей. Первые обеспечивают движение, а вторые - работу ВПУ и устройства управления пограничным слоем для безотрывного обтекания корпуса аппарата и снижения его сопротивления. На взлете и посадке вспомогательные двигатели работают на режиме максимальной мощности, в полете - на максимально экономичном.

В плоских соплах силовых двигателей установлены газовые рули, обеспечивающие на взлетно-посадочных режимах управление по тангажу и курсу. Их применение на малых скоростях движения аппарата позволяет значительно сократить размеры аэродинамических рулей. Газовые струи из плоских сопел быстрее затухают в окружающей среде, что снижает шум.

Аппараты *ЭКИП" обеспечивают повышенный уровень безопасности полетов. При отключении обоих силовых двигателей совершается планирующая посадка. Для отключения вспомогательных двигателей необходимо, чтобы все четыре газогенератора вышли из строя. Это маловероятно. При работе хотя бы одного газогенератора, переведенного на режим максимальной мощности, сохраняется режим безотрывного обтекания аппарата и посадка, даже при отключении силовых двигателей, происходит безаварийно.

Создателям аппаратов "ЭКИП" удалось реализовать основные концепции развития транспортной авиации будущего:

объединение функции крыла и фюзеляжа с помощью толстого аэродинамически несущего корпуса;

активное управление пограничным слоем для безотрывного обтекания толстого корпуса и снижения сопротивления;

применение устройства на воздушной подушке для взлета и посадки;

использование композиционных материалов, обеспечивающих технологичность и долговечность конструкции даже при базировании на воде;

применение газовых топлив для увеличения дальности полета, обеспечения экологичности и возможности выполнения полетов при отсутствии керосина.

Вот такой удивительный аппарат "ЭКИП" создается в России специалистами авиационной и ракетно-космической отраслей промышленности. В настоящее время нами выполнен комплекс научных исследований по определению аэродинамических характеристик аппаратов "ЭКИП", отработаны их основные системы. Исследования проводились на наземных установках и летных радиоуправляемых моделях. Полученные результаты подтвердили правильность технических решений, заложенных в проект.

Для окончательного уточнения летно-технических характеристик аппаратов "ЭКИП" построена крупногабаритная (размах 3,5 м) автоматически управляемая модель с системой радиокоррекции полета. Она полностью оснащена всем: турбореактивными двигателями, ВПУ на воздушной подушке, системами управления пограничным слоем, автоматического управления полетом, измерений и телеметрии и др. Ее наземные испытания будут проводиться на огневом стенде Саратовского авиационного завода, в аэродинамических трубах НИЦ ЦИАМ и ЦДГИ, а летные - на гидродроме ГосНИЦ ЦАГИ.

Мы разработали документацию на два полноразмерных 9-тонных автоматически управляемых изделия - прообраза будущих машин для тушения лесных пожаров. Работы по изготовлению корпусов и оперения выполнены в РКК "Энергия". В настоящее время на Саратовском авиационном заводе завершается сборка первого аппарата, на котором планируется отрабатывать элементы конструкции новых систем при наземных испытаниях, и начинается сборка второго для летных испытаний.

Анализ мирового рынка по сбыту аппаратов "ЭКИП" показал, что производственных мощностей одного, даже современного, авиационного завода будет недостаточно. Так, европейские страны для разгрузки аэропортов заинтересованы в больших комфортабельных аэробусах "ЭКИП" на 1000 и более пассажиров, способных садиться на существующие аэродромы и использующих экологически чистое газовое топливо. Островные государства Юго-Восточной Азии хотят иметь аппараты водного базирования для региональных грузопассажирских перевозок. России, Бразилии, Испании и Канаде нужны специальные аппараты для тушения лесных пожаров и сохранения "легких" планеты, а Швеции, Казахстану и Азербайджану - для переброски вахтовых бригад к местам добычи нефти на море. МЧС России нуждается в аппаратах "ЭКИП" для работы в районах стихийных бедствий, оказания оперативной медицинской помощи и эвакуации людей, а ООН - для спасения терпящих бедствие на водных акваториях. Далеко не полное перечисление потребителей аппаратов "ЭКИП" свидетельствует, что рынок для них неограничен.

Крупнейшие компании Европы (DASA) и Юго-Восточной Азии (DAEWOO) рассматривают возможность участия в проекте "ЭКИП". При наличии больших инвестиций (до $5 млрд) мы в течение трех лет разработаем техническую документацию на аппараты различного назначения, построим опытные образцы, проведем их наземные и летные испытания, отработаем конструкцию и наладим серийное производство. Еще через три года все затраты полностью окупятся и компании, выпускающие аппараты "ЭКИП", будут получать хорошую прибыль.

Поток инвестиционных предложений по проекту "ЭКИП" начинает набирать силу. Саратовская область во главе со своим прогрессивным губернатором Дмитрием Аяцковым первой внесла вклад в изготовление опытных аппаратов. Активно поддерживает работы Российская академия естественных наук. Эти инициативы одобрены Президентом России Борисом Ельциным. Ведь создание аппаратов "ЭКИП" различного назначения позволит полностью загрузить предприятия авиационной и ракетно-космической отраслей промышленности и вернуть стране славу великой авиационной державы.

EKIP AVIATIOH CONCERN.

141070, г. Королев. Московской области, ул. Пионерская, д.8а, корп. 1.

Тел./факс: (095) 513-6307, 516-6673.