Сенсация местного масштаба. Выход из энергетического кризиса:

путь найден в Пензе.

В настоящее время до 90% себестоимости продукции российских предприятий составляет плата за энергию. Но даже не в этом главная беда: уж слишком непредсказуема стала отечественная энергетика - непредсказуема и в плане роста цен, и в плане "веерных" и всех прочих отключений.

Неудивительно, что в этих условиях и руководителям многих заводов, и мэрам городов и других муниципальных образований неоднократно приходила в голову мысль обзавестись собственным источником электроэнергии - простой и надежной, безопасной дизель-генераторной подстанцией, да вот проблема: соляр-дизельное горючее- дорог и пределу роста цены на него также не видно. С другой стороны, природный газ - метан - гораздо дешевле, но дизель на нем вроде бы не работает... Многим ситуация могла бы показаться тупиковой, но, к счастью, не перевелись еще на Руси люди, девизом которых является фраза: "Если решения проблемы нет, значит его надо найти!", и которые слова свои оправдывают делами. 13 июля т. г. на Пензенском дизельном заводе начнется презентация действующей ячейки дизельного электрогенератора, работающего на голубом топливе, и сегодня о ее создании рассказывает генеральный директор ОАО "Пенздизельмаш" Олег Николаевич МЕЩЕРЯКОВ.

- Вообще-то говоря, работа предприятия над этой проблемой была начата полтора десятка лет назад. Еще в 1986 г. в г. Макеевке (Донецкая область), на одной из знаменитых макеевских шахт мы поставили пару своих дизелей с генератором и отрегулировали их для работы на попутном газе - том самом, который возникает при добыче угля, без толку сжигается в факелах, а то и несет опасность шахтного взрыва, при котором, случается, гибнут сотни шахтеров. Работу эту мы вели в содружестве с рядом украинских институтов, начали получать неплохие результаты, но распад СССР все эти в высшей степени перспективные начинания прервал, и мы вынуждены были забрать наше оборудование снова в Пензу, а инициативные проработки на время заморозить.

Возобновить их удалось только в 1993 г., и на этот раз в качестве топлива нами была выбрана метановоздушная смесь типа той, которая используется в бытовых целях. Взяв за основу серийно выпускаемый дизель Д50 (6ЧН31, 8/33), нам удалось создать газопоршневой электроагрегат АП800-Т400-2Д мощностью 800 кВт, предназначенный для выработки электроэнергии переменного тока напряжением 400, 220, 6300 вольт - в зависимости от требований, предъявленных заказчиком. Какие положительные моменты, кроме сокращения расходов на горючее, несет использование газа в качестве дизельного топлива? Прежде всего примерно на 10% повышается теплота сгорания, растет детонационная стойкость, увеличивается срок службы моторного масла, что дает возможность снизить его расход на 30-40%. Об экологии и говорить нечего: сжигание газового топлива практически не дает вредных выбросов в атмосферу. Стабильность работы пензенских дизелей проверена годами. Об их надежности лучше всего, пожалуй, свидетельствует такой факт: во времена не столь отдаленные мне довелось присутствовать на инспекционном смотре египетского флота и его командующий, проводя меня по машинным отделениям боевых тральщиков, показывал агрегаты нашего производства, произнося при этом: "Вот этот работает без капитального ремонта 10 лет... Этот - 15... Этот - 20". Переход же к газовому топливу даст возможность повысить ресурс нашего дизеля еще в 1,5-2 раза!

Конечно, сразу возникает вопрос: что делать потенциальному покупателю, если мощность газодизель-генератора всего 800 кВт, а ему нужна подстанция для крупного завода или целого города? Но я недаром подчеркнул, что мы подготовили именно ячейку энергетической станции. При желании, наращивая количество таких ячеек, мощность подстанции можно увеличивать практически беспредельно. Например, с муниципалитетом одного из городов Казахстана мы обсуждаем вопрос о поставке комплекта ячеек - газодизель-генараторов для выработки мощности в 15000 кВт, и думаю, что это - не предел.

Огромным плюсом для заказчика является также то, что газопоршневой электроагрегат спроектирован на базе серийного дизеля Д50, для которого ремонтно-обслуживающая база развернута не только в России, но и во всех странах СНГ, и у нашего покупателя, таким образом, не будет никаких проблем с ремонтом, запчастями, комплектующими деталями и узлами. Другой положительный момент связан с возможностью комплектации газодизель-генератора утилизатором энергии выхлопных газов: при его применении их тепло будет выбрасываться не в трубу, как это обычно происходит, а может быть использовано для обогрева производственных помещений, жилищ, школ, детских садов. То есть наш газодизель-генератор будет давать людям не только свет, но еще и тепло. Некоторые из потенциальных заказчиков, например сургутчане, условием покупки нашего оборудования прямо выставляют оснащение его именно таким утилизатором, и мы идем им навстречу и сейчас вместе с нижегородцами заканчиваем работы по совмещению этих двух агрегатов.

Наконец, нами проведены исследования по совершенствованию конструкции двигателя - внедрен поршень с жаропрочной прокладкой, газовые клапаны с наплавкой и вставные седла клапанов из жаропрочной стали, применен коленвал из высокопрочной стали с противовесами - все это позволяет нам вести речь не только о повышении мощности газопоршневого электроагрегата до 1000 кВт, но и выйти на новые горизонты решения проблемы утилизации дешевых энергоносителей, вернуться к той давней идее об утилизации в качестве топлива тех самых попутных нефтяных и шахтных газов, с попытки использования которых на макеевских шахтах все и началось.

Ведь подумать только, по одной России ежедневно полыхает 20 тыс. газовых факелов! Трудно даже представить себе, сколько килокалорий энергии при этом теряется безвозвратно - я говорю об этой проблеме не просто как директор завода, но и как депутат регионального Законодательного Собрания и член экспертно-консультативного совета по проблемам национальной безопасности при Госдуме РФ! Утилизовать этот газ, миллионы кубометров которого теряются ежедневно, - для нашей страны задача колоссальной важности. В работе над ней мы были первыми в России и сейчас вплотную приблизились к ее решению.

При этом пришлось устранять проблему двоякого рода. Если хорошо известный нам, поставляемый в наши квартиры природный газ на 95-98% состоит из легковоспламеняемого метана, то попутные нефтяные и шахтные газы содержат до 60% более тяжелых пропана и бутана - это вызывает необходимость соответствующей доработки систем зажигания и подачи. А так как разные месторождения дают различное процентное соотношение метана, пропана и бутана в попутном газе, то становится необходимой индивидуальная подгонка газодизель-генератора под конкретное месторождение. Но сейчас эта задача нами успешно решается, и я думаю, что в недалеком будущем наши установки будут давать свет и тепло рабочим поселкам и городам-спутникам нефтяных и угольных месторождений в самых различных уголках России.

И наконец, третий аспект совершенствования нашего дизель-генератора - это отработка конструкции, которая позволяет использовать в качестве топлива сырую нефть. Задача эта стоит действительно остро ввиду того, что такие страны, как Иран, Ирак, ввиду памятных всем нам событий, не имеют или лишены собственной нефтеперерабатывающей промышленности, но в то же время являются крупнейшими добытчиками нефти на нашей планете. И ввиду этого они готовы дать своему стратегическому союзнику " России " заказ на агрегаты, позволяющие использовать в народно-хозяйственных целях сырую нефть и оплачивать его живыми деньгами. Думаю, что нам мимо этой возможности проходить нельзя и непосредственно после завершения работ по переводу дизель-генератора на газовое топливо начнется испытание моторов, работающих на сырой нефти.

Другое направление нашей работы по внедрению новой техники - это модернизация тепловозов типа ЧМЭ-3 чехословацкой "постройки". В свое время более 4700 этих машин было поставлено братской республикой для Министерства путей сообщения СССР, и уже сейчас более 1000 тепловозов требуют замены выработавших свой ресурс дизелей K6S310DR. Наиболее подходящим по основным параметрам для их замены является пензенский дизель 1-ПДГ4В мощностью 1350 л. с. В 1996 г. первый дизель этого типа был установлен на тепловоз ЧМЭ-3?, причем приемочные испытания показали, что после этой модернизации эксплуатационный расход топлива снизился на 10-18%, затраты на содержание тепловоза - на 10-15%, а межремонтный срок возрос в 1,3-1,5 раза. А в настоящее время "Пенздизельмаш" совместно с ВНИТИ (г. Коломна) представил новый вариант модернизации тепловозов серии ЧМЭ, при которой генератор используется штатный - чехословацкого производства, а дизель - наш, пензенский, а также применен электронный регулятор. Этот вариант дает эксплуатационникам возможность производить модернизацию тепловоза практически "безболезненно", то есть без внесения изменений в электрическую часть тепловоза. И могу сказать, что 10 июля, изготовленный для этой цели дизель-генератор 1-ПДГ4В-009 уже прошел испытания и отгружен в г. Мичуринск для его установки на модернизируемом тепловозе, испытания и сдачи в эксплуатацию. В целом же готовность ОАО "Пенздизельмаш" осуществлять поставки для МПС России 120-150 дизель-генераторов типа 1-ПДГ4В в год в любой (в зависимости от желания заказчика) комплектности даст железнодорожникам возможность в обозримом будущем сохранить численность подвижного состава и существенно снизить затраты на ремонт и эксплуатацию маневровых тепловозов.

Бросая на проблему более общий взгляд, я готов сейчас поставить вопрос о сосредоточении в Пензе дизелестроения для всех маневровых тепловозов, выпускаемых в РФ. И это не мечта, фактически это реальность. Судите сами: нашими дизелями оснащаются тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ-5, ТЭМ-18 производства Брянского завода, сейчас совместно с Людиновским заводом завершаются испытания маневрового тепловоза ТГМ-6, используемого в металлургической промышленности, и мы доводим его "до ума" с учетом выявленных недостатков.

Нами создан единственный в России действующий тепловоз с дизель-генератором, работающем на газовом топливе, и сейчас он завершает испытания на Октябрьской железной дороге - так что программа перевода всего маневрового дизелестроения в Пензу имеет более чем серьезные основания. С другой стороны, этот план позволит внести необходимое хозяйственное оживление в наш оборонный край, который в ходе экономических реформ в России превратился в один из наиболее сложных в социально-экономическом отношении регионов. Могу сказать, что в одной только программе по созданию дизель-генераторной энергоячейки, работающей на газе, было, кроме "Пенздизельмаша", задействовано еще как минимум 5 пензенских заводов:

"Рубин", "Супердиск", НПО "Старт" и др., и я не вижу причин, по которым этот список не расширялся бы в дальнейшем. Например, почему не привлечь к выпуску утилизаторов тепла выхлопных газов ОАО "Пензкомпрессормаш"? Другие предприятия? Это и новые рабочие места, и новые поступления в региональный бюджет - пенсии нашим отцам и матерям, зарплаты учителям и врачам.

Хотя в целом я не сомневаюсь, что развитие отечественного дизелестроения - это, конечно, задача общероссийского уровня, и ее решение требует разработки программы национального масштаба.

Конт. тел. 33-31-04.

Николай КОНДРАТЬЕВ.