Прогноз потребления жидкого топлива в ФРГ.
В 1999 г. продажи нефтепродуктов на рынке Германии сократились
по сравнению с 1998 г. на 3,2% - до 123,3 млн. т. Основной
причиной явилось резкое (на 14,4%) снижение использования легкого
мазута вследствие значительного роста цен и очень теплых погодных
условий, а также увеличения объема его запасов у потребителей в
1998 г. С учетом этого в своем последнем прогнозе (май 2000 г.)
германского рынка нефтепродуктов специалисты отраслевого
объединения нефтяной промышленности
"Mineraloelwirtschaftsverband" ("MWV") взяли за базу 1999 г. и на
2000 г. предсказали его увеличение (при нормальных погодных
условиях) примерно на 2 млн. т.
Согласно прогнозу, который впервые охватывает период до 2015
г., потребление жидкого топлива в стране к 2010 г. уменьшится до
118 млн. т, а к 2015 г. - до 110 млн., или на 11% по сравнению с
1999 г. Девиз нового прогноза - "Mehr Verkehr mit weniger
Energie" ("Больше движения с меньшими энергозатратами").
Авторы исходили из следующих предположений:
стагнации или некоторого сокращения населения страны;
среднегодового роста экономики несколько более 2%;
дальнейшего гарантированного снабжения нефтью при
относительной стабильности ее цен;
некоторого повышения налогов на предметы потребления.
Общее потребление первичных энергоносителей в ФРГ к 2015 г.
сократится на 3% по сравнению с 1999 г. (485 млн. т у. т.) при
росте экономики за рассматриваемый период на 40%. Нефть останется
ведущим энергоносителем на рынке страны, хотя ее доля понизится с
39 до 36% соответственно. При этом повысится доля единственного
традиционного энергоносителя - природного газа - с 21 до 26%.
Почти половина потребления нефтепродуктов в стране приходится
на топливо для наземного и воздушного транспорта. Несмотря на
расширение парка транспортных средств, потребности в нем в
длительной перспективе будут иметь тенденцию к снижению.
К 2015 г. прогнозируется снижение потребления автомобильного
бензина на 8,7 млн. т, или почти на 30% по
сравнению с 1999 г. - до 21,6 млн. Ожидается повышение доли
взрослого населения при стабилизации или небольшом сокращении
общей его численности. Растущая моторизация приведет к
дальнейшему увеличению парка личных автомобилей, хотя его темпы
замедлятся. Применение автомобилей меньших габаритов и с более
экономичными двигателями обусловит значительное сокращение
удельного расхода бензина. На снижение общего его использования
окажут влияние также рост удельного веса в общем парке личных
автомобилей машин, оснащенных дизельными двигателями, а в более
отдаленной перспективе также внедрение альтернативных
транспортных средств.
Использование дизельного горючего, напротив, в
ближайшие годы будет продолжать расширяться (до 2005 г. на 5% -
до 30,3 млн. т) под влиянием существенного прироста парка машин с
дизельными двигателями и увеличения грузовых перевозок. Затем оно
начнет снижаться и к 2015 г. уменьшится до 27,5 млн.; основными
факторами явятся снижение удельного расхода данного горючего и
усиление эффективности его применения (прежде всего благодаря
совершенствованию менеджмента и ликвидации порожних рейсов).
К 2015 г. потребление легкого мазута уменьшится
против 1999 г. на 16% - до почти 25 млн. т. Ожидается более
широкое использование современного экономичного отопительного
оборудования взамен устаревшего, а также внедрение мер по
экономии тепла в зданиях. Важным фактором явится частичный
перевод оборудования с мазута на природный газ.
Почти половину использования тяжелого мазута
составляет в настоящее время его применение в качестве сырья для
нефтехимии, которое до конца прогнозного периода практически
стабилизируется. В то же время потребление этого вида мазута в
качестве энергоносителя в промышленности и электроэнергетике
значительно сократится ввиду действующих предписаний по
ужесточению экологических нормативов. Общее использование
тяжелого мазута и нефтяных остатков уменьшится с 6,9 млн. т в
1999 г. до 5,0 млн. в 2015 г., или на 28%.
Рост грузо- и пассажироперевозок на воздушном транспорте
обусловит увеличение потребностей в реактивном топливе к
2015 г. на 25% по сравнению с 1999 г. - до 8,6 млн. т.
Вместе с тем технический прогресс в самолетостроении и
внедрение мер по более эффективному и экономному использованию
горючего воздушными судами ведут к снижению темпов его прироста в
дальнейшем.
В 1999 г. продажи на внутреннем рынке нафты для
использования в нефтехимии сократились на 1% по сравнению с 1998
г. - до 15,8 млн. т. Ожидают, учитывая запланированное расширение
мощностей по переработке этого продукта, увеличение его
использования к 2015 г. до 18 млн. т.
Прогноз потребления нефтепродуктов в Германии.
1998 г.1) 1999 г.1) 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2005 г. 2010 г. 2015 г.
(млн. т)
Автомобильный
бензин 30,3 30,3 29,9 29,7 29,4 28,4 25,3 21,6
Дизельное
горючее 27,1 28,8 29,1 29,5 29,7 30,3 29,5 27,5
Мазут
Легкий 34,6 29,6 31,3 31,9 31,1 29,2 27,0 24,8
Тяжелый2) 7,8 6,9 6,8 6,6 6,5 6,0 5,4 5,0
Масла и смазки 1,1 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0
Нафта 16,0 15,8 16,1 16,3 16,5 17,1 17,8 18,3
Сжиженный газ 2,9 2,7 2,7 2,8 2,7 2,8 2,7 2,7
Реактивное
топливо 6,4 6,8 7,0 7,2 7,3 7,7 8,2 8,6
Битумы 3,4 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,4
Прочие 2,6 2,5 2,6 2,6 2,6 2,6 2,5 2,5
_________________________
Сбыт на внутреннем
рынке3) 127,4 123,3 125,2 126,2 125,5 123,5 117,7 109,7
Общий
спрос4) 134,5 130,3 132,2 133,2 132,5 130,5 124,6 116,4
Доля нефти в потреблении первичных энергоносителей
(%) 40,0 39,4 39,6 39,5 39,3 38,8 37,7 36,1
_______________.
1) Фактические данные.
2) Включая нефтяные остатки.
3) За минусом повторного счета (млн. т): 1998 - 1999 гг. - по
4,8, 2000 - 2001 гг. - по 4,9, 2002 г. - 5,0, 2005 г. - 5,2, 2010
г. - 5,4, 2015 г. - 5,5.
4) С учетом собственного потребления и потерь на НПЗ (млн. т):
1998 г. - 7,1, 1999 г. - 6,9, 2000 - 2002 гг. - по 7,0, 2005
г. - 7,1, 2010 г. - 6,9, 2015 г. - 6,7.
