Motor - Show - 2000.

Продолжение. Начало в N 34.

Заканчивая обзор "газовской" экспозиции следует отметить, что традиционный Гран-При, который каждый год кому-либо вручает журнал "За рулем", на этот раз достался горьковскому автозаводу - "За верность традициям, воплощенным в моделях "Комбат", семействе грузовиков "Валдай" и "Волге-3111". Примечательным является тот факт, что за последние шесть лет впервые статуэтки бронзового Пегаса удостоился отечественный производитель. Остается лишь сожалеть, что не за серийный автомобиль, как было в прежние годы у тех же Nissan,Volvo, Mercedes и других, а лишь за идею.

Из четырех автомобилей, выставленных Ульяновским автозаводом, лишь пикап со сдвоенной кабиной модели "2362", можно назвать премьерным показом. Машина изготовлена на шасси длиннобазного "УАЗ-3162" и оснащена лицензионным дизелем "ГАЗ-5601", объемом 2,1л, и электрической лебедкой. Цена, которую планирует установить на этот автомобиль автозавод колеблется около 10,5 тысяч долларов.

"Симбу-3165" показывают уже второй год подряд, а перспектива постановки автомобиля на конвейер еще весьма отдалена. Причина банальна - не хватает средств.

Как один из возможных варинтов ульяновцы установили на длинобазный "УАЗ-3162", который, кстати, уже можно купить, V-образный "тойотовский" двигатель, который агрегатируется с автоматической коробкой передач. Думается такой симбиоз многим пришелся бы по душе, да вот цена такого отечественного джипа равняется 20000 у.е. Дороговато.

УАЗ-3150 "Шалун" - пляжный и весьма динамичный по "джиперским меркам" автомобиль, который назвать новинкой тоже нельзя. Несмотря на то, что его стоимость (около 100000 рублей) по карману любителю прокатиться с ветерком, желающих приобрести такой непрактичный автомобиль, я думаю, будет не очень много. А вот оценить экспортный потенцал (думается прежде всего в страны Латинской Америки) ульяновцам еще предстоит.

На прошлогоднем автосалоне многих заинтересовал проект под названием "Мишка" АвтоСельхозМаш-холдинга, который пытается развернуть локальные производства автомобиля по габаритам, близкого к Оке , по всей стране (Тамбовская, Калужская, Белгородская, Смоленская области и Мордовия). Даже несмотря на то, что по сей день находится много противников подобного метода организации производства и было высказано много пессимистических высказываний относительно этого начинания в печати. Я не буду акцентировать на них ваше внимание, их слишком много и эта тема заслуживает отдельного разговора. Скажу лишь, что в нынешнем году на автосалоне показали уже не один, а целых четыре автомобиля (две пассажирские модификации, грузопассажирскую и пикап). Вообще, если все будет так как заявляют "АСМ-холдинговцы" ( в чем я тоже сильно сомневаюсь), то планируется просто куча модификаций:

1. по кузову (грузопассажирский фургон, пикап, кабриолет, пляжный автомобиль), 2. по назначению (общего пользования, для инвалидов, для отдыха и даже" спортивная!!!???), 3. по базе (стандартная, укороченная), 4. по виду топлива (бензин, дизельное топливо, природный и сжиженный нефтяной газ, электромобили), 5. по типу привода (передне- и полноприводные), 6. по исполнению салона (стандартное, повышенной комфортабельности, люкс).

В проспектах все это выглядит красиво, однако как будет в реальности?, вероятно, как всегда. После тщательного осмотра автомобиля у меня вызывает большие сомнения беспроблемная трансформация кузова. Автомобиль, по крайней мере в том виде, в котором он демонстрировался, будет продуваться и заливаться водой - факт.

Напомню, что разработкой машины и всей технической документации для будущих заводов-изготовителей занимается НАМИ, а АСМ-холдинг лишь координирует работы на тех предприятиях которые входят в структуру холдинга или холдинг имеет акции соответствующих предприятий, имея, таким образом, возможность влиять на принимаемые руководством решения. То есть принципы организации производства закладываются точно такие же как и при начале освоения производства Оки на ВАЗе, те есть "из-под палки". Плюс ко всему прочему АСМ-холдинг - это огромная неповоротливая структура и неизбежно любое предприятие которое заставят разрабатывать и изготавливать комплектующие будущего автомобиля будет пытаться максимально завысить их стоимость, тем самым тот ценовой диапазон в 1,8-2,5 тысячи долларов, о котором говорили инициаторы проекта тоже вряд ли будет выдержан. Ну да бог с ней с организацией производства. Давайте посмотрим на это творение с технической точки зрения.

По сравнению с прошлогодней версией машины несколько подросли в размерах, став длиннее и шире на 100 и 150 мм соответственно. Сделано это для возможности установки на машину разных типов двигателей (каких именно смотрите ниже) и увеличения багажного отделения. На новых машинах и другая панель приборов. Материал из которого изготовлена панель - пластик. Из точно такого же изготавливают панели ВАЗов "восьмого-девяносто деятого" семейства. Основу автомобиля составляет весьма простая сварная рама из труб прямоугольного сечения, на которые навешиваются полимерные панели. Первая модификация автомобиля, о которой мы хотим рассказать - электромобиль. Спроектирован он в рамках экологической программы по заказу правительства Москвы. Весьма интересна конструкция этого автомобиля. В качестве источников питания применены свинцовые аккумуляторные батареи, рассчитаные на 800-1000 циклов заряд-разряд, и что, по словам разработчиков, должно хватить приблизительно на три с половиной года беспроблемной работы, при ежедневном пробеге 100-150 км., а в качестве движителей конструкторы применили безредукторные мотор-колеса (в каждом колесе свой электродвигатель , как на БелАЗах). Буферные суперконденсаторы сверхвысокой энергоемкости помогают при разгоне и обеспечивают рекуперацию энергии торможения, продлевая, таким образом, жизнь аккумуляторов.

Правда предполагаемая цена подобного экземпляра заоблачна (около 10000 долларов) и кроме роли электротранспорта для экологически чистых зон использование таких машин вряд ли возможно. Следующий экспонат с двигателем 1,1 литра от ВАЗ-21081 может использовать в качестве топлива, кроме традиционного бензина, еще и сжатый природный газ. Два бензобака расположены под передними сидениями, а балон с газом под задним. Однако, как будут чувствовать себя пассажиры такого автомобиля остается только догадываться. Тут же на стенде, рядом с автомобилями стоял макет двухцилиндрового "штайровского"дизеля, производство которого намерены освоить в Нижнем Новгороде, как "перспективу" для "Мишки". Однако и здесь есть не одно "но". Дороговизна этого агрегата заметно скажется на стоимости автомобиля в целом и дальнейшем его обслуживании. А вот версия "Мишки" с двигателем мелитопольского моторного завода, который тоже демонстрировали здесь - это, на мой взгляд, наиболее приемлемый для "Мишки" вариант. Хотя, если дело дойдет до производства автомобиля , то называться он уже будет не "Мишка". Это название запатентовано одной из тюнинговых российских фирм. Интересно, что несмотря на сложившийся дефицит с двиг телями для Оки создатели "Мишки" не отказываются и от "окушечного" мотора.

А.Идиятуллин.