Любовь к газу экономит деньги и сохраняет воздух чистым.

Природный газ становится не просто альтернативным топливом для автомобилей, но настоящим топливом XXI века. В СССР готовиться к неизбежному переходу на газ стали еще 20 лет назад.

В качестве моторного топлива используется тот же газ, что и для отопления или приготовления пищи. Природный газ, в основном состоящий из метана, является наиболее чистым и простым из углеводородов. Природный газ, применяемый как моторное топливо, выделяет меньше углекислого газа, а его использование в 2 раза сокращает выделение веществ, вызывающих парниковый эффект. Природный газ, употребляемый в качестве моторного топлива, не требует дополнительной переработки.

Безопасный метан.

Вопреки бытующему мнению, природный метан менее опасен, чем бензин и дизельное топливо. Метан действительно относится к горючим газам, однако его поджечь гораздо труднее, чем бензин. Пары бензина воспламеняются при 3000ш, а метан -- при 650ш.

Метан также менее опасен, нежели сжиженный нефтяной газ пропан, так как обладает значительно меньшей плотностью и быстро улетучивается в случае утечки. При столкновении повредить автомобильный газовый баллон намного сложнее, чем бензобак. В США на газ переводят даже школьные автобусы.

После переоборудования автомобиля на газовое топливо он сохраняет возможность работы и на традиционном бензине. Переход с одного вида топлива на другой обеспечивает специальный переключатель, установленный в салоне. За счет возможности использования обоих видов топлива владелец транспортного средства всегда имеет выбор при неблагоприятных изменениях цен на нефтяное или газообразное топливо.

Переход автотранспортных средств с бензина на газ приобрел международный характер. Концерн Mercedes-Benz все активнее выпускает газовые автомобили как для местного рынка, так и на экспорт.

За последние несколько лет в Германии построено 220 газонаполнительных станций для автомобилей. В США их общее количество составляет более 1,5 тысячи.

Во многих странах мира -- Австралии, Аргентине, Италии, Канаде, Новой Зеландии, США, Франции, Японии -- действуют национальные или региональные программы перевода транспортных средств на газомоторное топливо. В первую очередь это касается городского транспорта.

Российский путь.

Для России, которая располагает примерно 40% мировых запасов газа, создание собственной программы перехода на газ в качестве моторного топлива было бы естественным.

Однако федеральный Закон "Об использовании природного газа в качестве моторного топлива" пока не принят. Проект закона был подготовлен еще в 1993 году, но Президент отклонил его. Основная причина того, что законопроект был отклонен, -- нормативный метод, заложенный в закон. В соответствии с ним, автотранспортным предприятиям устанавливаются задания по постепенному переводу части автомобильного парка на альтернативное моторное топливо.

Похожий принцип был заложен в аналогичный закон, принятый в США. Там эти задания, в зависимости от структуры и принадлежности автопредприятий, составляют от 15-33% в 1997 году до 50-90% в 2005 году.

Основное отличие российского законопроекта от американского закона состоит в том, что в США установлены нормативы по закупке автомобилей, работающих на более экологически чистом моторном топливе. Российский законопроект предусматривал нормативы по переоборудованию автомобилей на газовое топливо.

Вклад выхлопных газов автомобилей в загрязнение атмосферы больших городов составляет около 70%. В Российской Федерации положение усугубляется общим старением парка городских автомобилей и ввозом из-за рубежа подержанных автомобилей.

При переходе на газовое топливо содержание вредных примесей в выхлопе автомобиля уменьшается в 4-5 раз. Некоторые российские регионы, не дожидаясь принятия федерального закона, разрабатывают и осуществляют свои программы перевода автотранспорта на газовое топливо. Наиболее последовательные усилия предпринимаются в Пензенской, Рязанской областях, Краснодарском и Ставропольском краях.

В Москве программа перевода автомобильного транспорта на газ осуществляется с 1996 года. В столице создан механизм для реализации этой программы. Средства от льгот по налогу на прибыль аккумулируются в уполномоченном правительством Москвы Фонде экологизации транспорта "Мосэкотранс". Эти средства и используются для перевода транспорта на газ в первую очередь в тех организациях, которые подведомственны Правительству Москвы.

СССР впереди всех.

Массовая газификация автотранспорта в началась в 1980-е годы, с Советского Союза. Была разработана большая программа газификации транспорта. К началу 1990-х годов на территории бывшего СССР работало более 400 газонаполнительных станций, ровно половина из которых находилась на территории России.

Сегодня на территории страны действует чуть более 200 станций. Наибольшее их число функционирует в Петербургском регионе, а также на Урале и Северном Кавказе, где наиболее остро ощущается нехватка привычного всем моторного топлива.

В Петербурге сеть газозаправочных станций невелика и насчитывает не более двух десятков пунктов. Большинство из них введены в эксплуатацию в начале 1980-х годов. Общая численность автомобильного парка, использующего газ в качестве моторного топлива, в Петербурге составляет более 7 тысяч единиц. Ежемесячное число заказов на переоборудование топливных систем автотранспорта составляет около 300 и имеет тенденцию к увеличению.

Основным сдерживающим фактором, влияющим на динамику продаж горючего, является невысокая надежность топливной аппаратуры. Однако в последние годы на рынке появилось несколько предложений систем, способных конкурировать с традиционными бензиновыми. Экономия на 100 км пробега для "газовых" "Икарусов" составляет до 87 рублей, "Камазов" -- до 55 рублей, "Газелей" -- свыше 80 рублей.

Региональную программу по расширению использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на 1999-2002 годы губернатор Петербурга утвердил в 1999 году. Программа пока не выполняется. По данным компании "Ленавтогаз", на использование газа не переоборудовано ни одно транспортное средство из тех предприятий, которые финансируются из городского бюджета.

Использование газа позволило бы снизить затраты на закупку топлива. Цены на газ регулируются законодательно. В Постановлении Правительства РФ ь31 от 15. 01. 93 предельная отпускная цена на сжатый природный газ устанавливается в размере не более 50% от цены реализуемого в данном регионе бензина А-76, включая НДС.

Французы любят газ.

Наибольших успехов в деле перевода автомобилей на "газовое" топливо из европейских стран достигла Франция.

Сегодня во Франции половина городов с населением более 200 тысяч жителей использует в качестве моторного топлива природный газ. В число "газовых" городов вошли Безансон, Бордо, Дюнкерк, Гренобль, Манс, Лиль, Монпелье, Нанси, Нант, Ницца, Париж, Пуатье, Страсбург, Тулуза. В настоящее время во Франции каждый третий новый автобус работает на природном газе.

Немаловажным фактором, способствующим газификации автотранспорта, стала экономичность газа.

Во Франции экономическое равновесие заправочной станции по отношению к дизелю достигается начиная с 500. 000 м3 природного газа, что в среднем эквивалентно 20 автобусам.

Показатели природного газа в случае использования отрегулированных "оптимизированных" моторов выше по сравнению с классическим топливом как в отношении мощности, так и в отношении скорости, разгона, приемистости.

Федор Шумилов.