ГАЗ - В САМЫЙ РАЗ.

Я живу рядом с весьма оживленной улицей, по которой с утра до ночи шумно катится поток автомобилей. Неприятное соседство вынуждает жить в духоте - сажа и пыль при открытой форточке оседает даже на подоконниках верхних этажей. Остается только ужасаться - чем же мы дышим. Знакомая картина, не правда ли?

В Красноярске от выхлопов автомобилей вообще невозможно спрятаться - разве что в удаленном Академгородке ветер разгоняет сизый дым сгоревшего бензина и соляровый чад. За все надо платить, и автомобилизация берет свое, в крупных городах всего мира автотранспорт - основной загрязнитель воздуха. В России эксплуатируется примерно 25 миллионов автомобилей, ежегодно они выбрасывают в воздушную среду почти 12 миллионов тонн загрязняющих веществ. Для краевого центра порядок цифр не менее страшен - воздух на его улицах ежедневно отравляют десятки тысяч автомобилей. Я думаю, что никого в Красноярске не надо убеждать в необходимости улучшения экологической обстановки.

Самый недорогой и эффективный способ разогнать смог над улицами наших городов - перевести автотранспорт на газовое топливо. Это единственная разумная и легкодоступная замена привычному бензину. И ведь не зря жидкую смесь пропана и бутана (самое распространенное газовое топливо) называют "экологичным" - в составе выхлопных газов двигателя, работающего на таком газе, меньше СО, сажи, окислов азота, серы и прочей вредной гадости.

К ИСТОРИИ ВОПРОСА.

Об экологичности и экономичности газового топлива знали давно. С целью "экономии бюджетных средств на горюче-смазочные материалы" еще в советские времена во многих городах ведомственный и муниципальный автотранспорт переводили на газ. Для стимулирования газификации автотранспорта правительство РФ приняло несколько постановлений. Например, одним из них цена на природный газ не должна превышать 50% стоимости бензина А-76. У нас в крае используется не природный газ, а вышеупомянутая смесь пропана и бутана - жидкая смесь попутных нефтяных газов, продукт нефтепереработки. Это стандартное топливо (его так и называют - "автогаз", в Европе - LPG) для двигателей автомобилей, ведь эксплуатационные характеристики мотора при работе на газе или бензине почти одинаковы.

В прошлом году за газификацию всерьез взялось правительство Москвы - создано ООО "Московская инвестиционная газовая компания", где блокирующий пакет акций принадлежит столичной мэрии. Уже на первом этапе запланировано строительство 15 АГЗС (автогазозаправочных станций), причем муниципальный транспорт переводят на газ чуть ли не насильно. Еще более грандиозны планы правительства Московской области - в ближайшие годы построить 240 АГЗС для пропан-бутана. Во многих регионах России планы перевода автотранспорта на газовое топливо успешно реализуются.

Например, в Омской области еще в 1999 году общее количество переведенных на газ автомобилей составило 100 тысяч единиц. Перспективность газификации автотранспорта вынуждает заниматься этим бизнесом прежних конкурентов - нефтяные компании.

ГАЗ - МИНУСЫ И ПЛЮСЫ.

Давайте без суеты подсчитаем, кому и зачем можно и нужно переоборудовать свой автомобиль с бензина на газ. Экономический эффект от использования в качестве топлива газа подсчитать нетрудно - газ вдвое дешевле самого дешевого бензина. В Красноярске литр стоит 3 руб. 50 коп.

Газовое оборудование окупается после пробега (в зависимости от стоимости оборудования) в 10-18 тысяч километров. То есть если вы эксплуатируете машину каждый день и "накручиваете" за день на счетчик спидометра по сотне километров - вам перевод автомобиля на газ позволит уже через полгода экономить немалые средства. Если же автомобиль нужен вам для редких поездок за город и его годовой пробег мал - игра не стоит свеч. Так, почти все грузовые такси - популярные "Газели" - в Красноярске переоборудованы на газ. Про маршрутки - "пазики" я уж не говорю, ведь рентабельность этого бизнеса во многом держится на низкой цене газового топлива.

Перевод бензинового двигателя на газ снижает его мощность. Однако снижение это очень невелико, всего несколько процентов максимальной мощности, и почувствовать, что в моторе стало на пару "кобыл" меньше, сложно (но можно - вползая на полностью груженной машине в крутую затяжную горку). Газовое оборудование (баллон, редуктор) утяжеляют автомобиль (примерно на 50 кг), да и какое-то место в машине баллон занимает. Однако всерьез "чувствуется" это только в малолитражках типа "Самары", баллон занимает пространство за задним сиденьем. В "Волге" баллон почти не мешает, поскольку "упрятан" в нишу багажника.

Из-за меняющегося состава топлива (соотношение пропан-бутан зависит от многих факторов) необходима постоянная регулировка двигателя. Но если руки у вас растут оттуда, откуда надо, то это не проблема. Открыл капот, прибавил или убавил обороты - регулировка элементарна. Наконец, еще один псевдоминус газификации - редкая сеть газовых автозаправок. Но в случае отсутствия газа перевод автомобиля на бензин осуществляется простым щелчком тумблера на приборной панели.

Зато газ как топливо дешевле бензина (об этом мы уже говорили) и обладает дивной особенностью - при его использовании снижается смывание масляной пленки со стенок цилиндров, прекращается нагарообразование. Кроме того, газ не содержит серы, которая всегда есть в бензине, а ведь сера вызывает коррозию деталей цилиндро-поршневой группы. Газ сгорает медленнее, чем бензин, поэтому давление в цилиндре нарастает плавно, и поршни, шатуны и вкладыши меньше нагружены. В итоге использование газа в качестве моторного топлива обусловливает малый износ двигателя и малый расход масла.

МИФЫ И ПРАВДА.

У газификации тем не менее есть противники. Водители-профессионалы, кому не надо платить за бензин из собственного кармана, расскажут про газ кучу страшилок. Самая популярная - "автомобили на газе горят!". Так вот, в 2001 году в Красноярске сгорело 20 автобусов. Только один пожар - из-за неисправности газового оборудования, в остальных случаях, как правило, к возгоранию привели неисправности электропроводки. Тем временем стараниями репортеров ТВ-новостей и инспекторов ГИБДД, комментирующих эти пожары, обществу навязывают миф о "пожароопасности" газомоторов. На самом деле в обращении газовое оборудование автомобиля не опаснее газовой плиты с баллоном.

Газ нельзя (точнее, можно - но о-о-очень сложно) своровать. Не секрет, что на "казенном" транспорте 10-15 процентов бензина "уворовывается" водителями. Лишнее тому доказательство - при переводе на газ автотракторного парка одного из совхозов нашего края предприятие стало расходовать пропан-бутана меньше, чем до этого бензина и солярки! При одинаковом пробеге двигатель расходует на 10-20 процентов больше газового топлива, чем традиционного.

А как дела за рубежом? Может быть, газ - топливо бедных и ездить на нем непрестижно для "крутых парней"? Судите сами - в 1996 году фирма БМВ поставила на конвейер модели БМВ-316g и БМВ-518g, использующие в качестве топлива сжатый природный газ. "Фишка" в том, что с помощью небольшого компрессора автомобиль можно заправлять прямо от обычной газовой сети - то есть у себя в гараже под коттеджем. Немцы помешаны на экологии, поэтому "породистые" газобаллонные БМВ находят своего покупателя - несмотря на то, что они значительно дороже бензиновых аналогов.

НЕОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИТОГ.

Итак, выгоды газификации очевидны. Например, перевод на газ муниципального транспорта через некоторое время весьма порадует городской бюджет. Посмотрите, какие обширные автопарки у милиции, "Скорой помощи" и прочих -около 1000 единиц. Да, переоборудование потребует определенных затрат, но при больших пробегах тех же "Газелей", "неотложки" эти затраты быстро окупят. Зато потом экономия бюджетных средств будет весьма внушительной.

В Красноярском крае сегодня работает примерно 20 АГЗС. Их владельцы не требуют ни дотаций, ни какой-то государственной опеки. Они просто не хотят слушать откровенную ложь про "пожароопасность" газомоторов и собираются развивать свой бизнес. Но разрешения на размещение и строительство АЗГС департамент градостроительства дает после большой волокиты и очень неохотно. Как будто чиновники вышеуказанного департамента дышат в Красноярске другим воздухом.

Дмитрий ЛАПИН.