"ДВИГАТЕЛИ-98" - СМОТР СИЛ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

На ВВЦ прошла очередная выставка моторостроителей. В пятый раз авиационные предприятия и фирмы представили свои лучшие разработки в этом направлении, а также новые технологии, способствующие прогрессу человечества. Выставка дала мощный импульс взаимовыгодному сотрудничеству - установлению и расширению кооперационных связей, заключению контрактов, ознакомлению с наиболее интересными техническими решениями.

Среди многих организаций и фирм, возникших при становлении рыночных отношений в России, ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) заняла особое место, объединив авиационных мотористов со всего мира. Поэтому совершенно естественно, что главным организатором выставки стал АССАД, а ее душой - президент союза Виктор Чуйко.

"Если коротко подвести итоги выставки "Двигатели-98", - говорит Виктор Михайлович, - то она подтвердила наш главный девиз: "Двигатели - это особая гордость нации и всего человечества".

Прошедший салон двигателей по занимаемым площадям был несколько меньше нашей самой крупной выставки - 1992 г.: тогда ее площадь была около 5000 м2, а сейчас 4000 м2. Количество участников снизилось с 128 до 112".

"Если проанализировать причины этого, - продолжает Виктор Михайлович, - то тут имеются две причины: кризисное состояние экономики предприятий двигателестроения и агрегатостроения, многие предприятия из-за финансовых трудностей сократили заявки на стендовую площадь. Но мы все равно были рады, что они просто присутствовали на экспозиции. У нас не было ограничений на минимальную площадь, а цены были в 2,5 раза ниже, чем на других крупных московских выставках".

Во-вторых, по сравнению с предыдущими пятая выставка зрелищно выиграла. Особенно эффективны были двухэтажные стенды-офисы.

Так, объединенный стенд "Рыбинские моторы" (РМ), General Electric и SNECMA - итог большой интеграционной работы. У этого совместного предприятия есть хорошие результаты. Ряд узлов и деталей размещен на "РМ".

Здесь же прошла аттестация производства в соответствии с требованиями GE. Инспекция качества деталей и узлов, изготовленных на "РМ", показала, что уровень технологии и организация производствах на РМ отвечают международным стандартам, поэтому детали эти можно передавать на сборку двигателей.

Важная особенность выставки - расширение регионального представительства. Прежде всего это самарский стенд, на котором количество предприятий, представляющих всю Самарскую область, возросло в полтора раза и, соответственно, увеличилась выставочная площадь.

"Отрадно, - отмечает президент АССАДа, - что возросшая роль регионов России в развитии авиационной промышленности наглядно была показала на выставке. Регионы заинтересованы в сохранении и увеличении количества рабочих мест, в развитии высоких технологий, при использовании которых можно рассчитывать на большую экономическую отдачу. Наши регионы сегодня являются тем самым локомотивом, который, я считаю, начнет вытаскивать нашу угасающую экономику из трясины, в которой она сегодня находится"...

Достаточно интересно было представлено наше агрегатостроение. Несмотря на наисложнейшие экономические условия предприятий, на стендах агрегатчиков были показаны, несомненно, выдающиеся достижения в области. Например, новые решения по управлению силовыми установками - как через гидравлику (топливные системы), так и через электронику.

Были также показаны образцы агрегатов, созданных для индустриального использования - раньше бы сказали: "для народного хозяйства" - оснащение газовой промышленности целой номенклатурой газорегуляторного оборудования (счетчики, измерители, запорная и регулирующая аппаратура); в частности, она была представлена на стенде АО "ЭГА" (электронно-гидравлическая автоматика).

Впервые на стендах "Сатурн", "Салют", "УМПО" (Уфа) и завода им. В. Я. Климова можно было увидеть поворотные сопла ТРД. Над ними наши ОКБ работают давно, но недостаток средств сильно задержал их доводку.

Еще недавно на крупнейших авиасалонах мира "гвоздем" летной программы был наш Су-37 с двигателем АЛ-31ФП, обладающим управляемым вектором тяги в одной плоскости - "вверх - вниз". Такая система существенно улучшает маневренность самолета, особенно на малых скоростях. Она эффективна и для двухдвигательного самолета.

Показанные на выставке поворотные сопла всережимные, т. е. могут изменять направление вектора тяги на все 360 о. Это не только дает возможность получать сверхманевренность и у однодвигательного самолета, но и создает новые аэродинамические качества у двухдвигательной машины. Аналогичные сопла были разработаны и фирмами Ge, Pratt-Whitney. Но по-настоящему летает пока лишь наш Су-37 с двигателем АЛ-31ФП.

Впервые был представлен интереснейший стенд по металлургии. В условиях, когда предприятия лишились оборотных средств, партии заказов стали небольшими, потребности в легированном металле сократились, металлурги все-таки нашли "ниши" для продолжения работы. Так АО "Авиатехнология" закупила на свои средства никель, кобальт, медь и прочие элементы таблицы Менделеева для проведения изысканий. Вместе с ВИАМом (Всероссийский институт авиационных материалов) она разработала и показала ряд новых перспективных материалов, начало которым было положено еще в 80-х годах.

Интересным был стенд Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), показавшего серьезный научно-технический задел. При наличии некоторого финансирования он будет с успехом использован.

Сегодня, несмотря на продолжающееся общее падение производства авиационной промышленности, наметился хотя и небольшой, но все же реальный прогресс в авиадвигателестроении. Правда, без привлечения госзаказов. Их по-прежнему нет.

Известно, что при проектировании нового авиационного двигателя в его конструкцию закладываются определенные прочностные и функциональные запасы, определяемые нормами прочности. После выработки ресурса двигатель - военный или гражданский - вполне работоспособен, но его нельзя дальше эксплуатировать по соображениям надежности и безопасности полета. Однако его с успехом можно использовать в "земных" условиях, конечно, на других, более благоприятных режимах. Например, его легко приспособить для энергетики, особенно для перекачки газа. Он очень выгоден экономически и прост в обслуживании, так как топливом для него служит природный газ. И вообще, альтернативы газотурбинному двигателю сегодня нет, так как двигатели другого типа, для тех же электростанций требуют больших капиталовложений и больших сроков введения в строй. Мобильные газотурбинные установки мощностью 20 - 30 МВт (в одном узле) решают все проблемы энергетики. Кроме того, имеется возможность - если есть газовая магистраль - поставить этот небольшой узел там, где он необходим. При этом значительно сокращается протяженность электрических сетей, необходимость трансформаторных подстанций и прочее.

Вопрос так называемых двойных технологий чрезвычайно важен. Сегодня у нас есть такие разработки практически на базе всех ГТД в разной степени - от проекта до сдачи установки под ключ - по всем размерностям, от 60 кВт до 60 МВт. Надо отметить, что технологии двойного применения на этой выставке были показаны намного шире, чем на предыдущих выставках.

Представитель руководства "Газпрома", член Совета директоров компании, отвечающий за техническое перевооружение отрасли, Богдан Будзуляк отметил, что столько новых предложений он никогда раньше не видел и не слышал. В доперестроечные времена ему приходилось уговаривать руководителей авиационной промышленности делать газоперекачивающие установки. Сегодня на выставке их столько, что выбор сделать непросто.

Были представлены электрогенераторы, в том числе переносные, небольшой мощности для индивидуального использования.

Традиционно были выставлены поршневые, в основном не авиационные, двигатели, а авиационные только Воронежского КБ - АООТ ОКБ Моторостроения. К сожалению, ничего нового здесь нет.

Обычно на выставках, подобных этой, бывает много любителей авиации - "СЛАшников" (от аббревиатуры СЛА - сверхлегкая авиация), интересующихся двигателями для малой авиации. На этот раз их ждало полное разочарование: кроме старого друга "Бурана-Авиа" ничего не было.

Особая проблема моторостроения - снижение отрицательного воздействия работающего двигателя на окружающую среду. По этой теме очень актуальным был симпозиум "Двигатели и экология". Из 17 докладов большая часть содержала реальные проекты на высоком научном уровне, отвечавшие на наиболее жгучие вопросы экологии. Интересные доклады представили "Сатурн", запорожский "Прогресс", ОКБ им. Кузнецова. В докладах также освещались работы по изучению воздействия на физические процессы горения, при которых образуются вредные вещества, и конструктивные доработки в камерах сгорания, направленные на улучшение экологии. Эти мероприятия сводятся к оптимизации гомогенизции смеси, т. е. смешивания и придания большей однородности смеси для улучшения процессов горения. Общий результат - получение состава выхлопных газов ГТД, соответствующего международным нормам.

Именно с выставок "Двигатели" в Москве начинается глубокая проработка путей сотрудничества между мотористами всех стран: будь то установка двигателей RB11-535E4 на самолет Ту-204 или PW-2037 на Ил-96М/Т, продажа ракетных двигателей НК-33 в США, сотрудничество между Pratt-Whitney и "Пермскими моторами" (результаты которого впереди), между General Electric и "Рыбинскими моторами", SNECMA и "Рыбинскими моторами".

Более того, выставка "Двигатели-98" и научный симпозиум "Двигатели и экология" позволили участникам и посетителям вновь убедиться, что двигателестроение, опирающееся на высокие научные технологии, является наиболее выгодной областью сотрудничества.

Открывали выставку помощник Президента РФ по авиации и космосу маршал Е. Шапошников и министр экономики Яков Уринсон.

Были определены специальные дни посещений. Среди гостей был Валерий Окулов - Генеральный директор АО "Аэрофлот - Российские международные линии", заместитель министра обороны Анатолий Ситнов. Был проведен День Гражданской авиации, День военных заказчиков, День посещения "Газпрома", представителей автомобильной и тракторной промышленности и др.

Программа выставки оказалась очень насыщенной. Особенная активность была у стендов Самарской области - пресс-конференции, встречи с деловыми людьми, консультации посетителей. По инициативе Генерального конструктора ОАО "НПП ЭГА" Виктора Засулова и Генеральной дирекции АССАД было проведено собрание, посвященное 90-летию Федора Амосовича Короткова - основателя так называемой "главной агрегатной фирмы" - первого разработчика систем регулирования и топливопитания практически всех советских ГТД. Хорошо, что в АССАДе практически воспринимают лозунг "Ничто не забыто, никто не забыт!".

Были и недостатки, которые в общем не испортили хорошего восприятия у большинства посетителей.

Не были представлены на выставке некоторые традиционные участники. Например, военно-космические силы. Мало было стендов, связанных с космической тематикой.

Совершенно недостаточна была реклама. Кто не имел приглашения, выставку находил с трудом: отсутствовали указатели, а транспарант с надписью "Двигатели-98" висел только у входа в павильон.

На закрытии выставки президент АССАда подытожил: выставка "Двигатели-98" выполнила свою основную задачу - способствовать сохранению развития высокотехнологичного производства, обеспечить высокую эффективность создаваемых и эксплуатируемых двигателей.