АВТОТРАНСПОРТ ОСТАЕТСЯ ГЛАВНЫМ ВИНОВНИКОМ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

СТОЛИЦЫ.

МОСКВА и прилегающие окрестности - один из самых урбанизированных регионов мира. На площади в 0,3% от всей территории России проживает около 16 млн. человек (10% населения страны). Высокая плотность населения, насыщенность промышленными объектами и транспортом резко обостряют экологические проблемы.

Главный виновник загрязнения - автомобильный транспорт. На его долю приходится 90% от всех выбросов вредных веществ, ежегодный объем которых в столице достигает трех тысяч тонн. Ежегодный ущерб, наносимый автомобилями городу, оценивается в 150 млн. долл.

По данным Росгидромета, за последние пять лет средняя концентрации оксида углерода в Москве увеличилась на 100%, оксида азота - на 50%, диоксида азота- на 37,7%, углеводородов бензиновой фракции - на 130%, формальдегида - на 26%, бензапирена - на 33,3%. Средняя годовая концентрация бензола составила 2,3 предельно допустимой концентрации, что превышает стандарт Всемирной организации здравоохранения в 9 раз. Наибольшие выбросы от автотранспорта зафиксированы в Центральном, Южном и Юго-Восточном административных округах.

За последние два года автопарк Москвы ежегодно увеличивался на 200-250 тыс. единиц. Сейчас он приближается к 1,8 млн. легковых автомобилей. Согласно прогнозу специалистов информационно-консультационного центра "Мосвнешинформ", к концу 1998 г. автопарк легковых машин столицы превысит два миллиона штук.

Увеличение количества автомобилей негативно сказывается не только на состоянии атмосферы, но и окружающей среды в целом - усиливается загрязнение почвы и поверхностных стоков, происходит деградация зеленых насаждений, растет количество отходов (шин, аккумуляторов, масел и др.).

В 1994 г. правительство Москвы приняло комплексную экологическую программу для города до 2005 г. Одна из основных ее целей - стабилизировать вредные выбросы в атмосферу от всех источников загрязнения на уровне 1994-1995 гг.

Мероприятия по улучшению состояния окружающей среды в столице финансирует Московский экологический фонд (МЭФ). На 1997 г. распоряжением мэра Москвы смета доходов и расходов МЭФ утверждена в размере 210 млрд. руб. Из них центральное отделение фонда получит 99,9 млрд. руб., целевые отделения - 96,6 млрд. руб., территориальные отделения - 13,5 млрд. руб. Из сметы расходов видно, что приоритетной задачей остается улучшение качества питьевой воды и строительство станций аэрации по линии "Мосводоканала" (90 млрд. руб.). На охрану водного бассейна выделяется около 31 млрд. руб., охрану атмосферного воздуха и утилизацию промышленных отходов - 10,5 млрд. руб., на экологизацию городского автотранспорта - всего лишь 3,5 млрд. руб.

Учитывая, что к 2000 г. суточный пробег столичного автотранспорта должен достигнуть 70 тыс. машино-километров, валовой выброс загрязняющих веществ в атмосферу может вырасти в полтора раза. Поэтому, даже если темпы увеличения бюджета МЭФ останутся на прежнем, достаточно высоком уровне (по сравнению с прошлым годом в 1997 г. он вырос почти в пять раз), фонду вряд ли под силу решить поставленные в программе задачи стабилизации уровня вредных выбросов.

Один из путей уменьшения отрицательного воздействия автотранспорта на городскую среду - усовершенствование обычных бензиновых и дизельных автомобилей, включающее применение непосредственного впрыска топлива, электронного управления, нейтрализатора отработавших газов и других систем, без которых эксплуатации машин во многих развитых странах запрещена.

Однако, как отмечается в комплексной экологической программе, повсеместное применение нейтрализаторов отработанных газов в ближайшие годы не представляется возможным. Поэтому снижение вредных выбросов будет обеспечиваться за счет совершенствования организации дорожного движения (сокращая число светофоров, улучшая методы регулировки транспортных потоков, увеличивая строительство дополнительных развязок и эстакад, позволяющих ликвидировать "пробки", вредные выбросы в Москве можно сократить вдвое), а также улучшения качества топлива и использования альтернативных видов топлива.

На 1996-1997 гг. поставлены следующие задачи: довести производство и реализацию в городе высокооктанового бензина с кислородосодержащей добавкой (КСД) до 250 тыс. т в год, наладить производство и внедрение на автомобилях и автобусах бесконтактных систем зажигания, создать сети контрольно-регулировочных постов на токсичность выхлопа.

По данным Москомприроды, по состоянию на 1 июля 1997 г. Московский нефтеперерабатывающий завод произвел 37,9 тыс. т высокооктанового бензина с КСД (примерно 15% годовых объемов), городского бензина с улучшенными экологическими свойствами - 981,3 тыс. т (100% выпуска автобензинов), городского дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами - 651,2 тыс. т (54,7% общего выпуска дизельных топлив).

Определенные шаги предпринимаются и в плане более рациональной организации движения, развития инфраструктуры. В качестве примера можно привести действующую в пределах Садового кольца телеавтоматическую систему "Старт". С помощью телекамер она позволяет следить за скоплением автомобилей и переводит светофоры в оптимальный для данной ситуации режим. Результат - увеличение пропускной способности улиц и магистралей. Сейчас уже 129 основных транспортных узлов и перекрестков оснащены светофорной сигнализацией "Старт". На 24 наиболее сложных узлах движение контролируется 52 телекамерами.

Кроме этого, правительство Москвы утвердило программу строительства многоэтажных гаражей и паркингов, освобождающих дворы от скопления автомобилей. Первая часть программы рассчитана на размещение 200 тыс. машин, вторая - на строительство еще 300 тыс. машиномест. Сейчас ведется строительство 28 многоэтажных и подземных гаражей, в которые поместится 11 тыс. машин.

И все же наиболее кардинальный, хотя и потребующий немалого времени, путь решения проблемы - перевод автотранспорта на альтернативные виды топлива. Наиболее перспективные из них давно известны - электроэнергия и природный газ. Некоторые автозаводы, в том числе и "АвтоВАЗ", приступили к разработке двигателя на водороде.

Однако автопроизводители пока не заинтересованы в массовом переводе машин на новые виды топлива, так как подобная работа требует колоссальных затрат, а традиционные автомобили пользуются стабильным потребительским спросом.

В развитых индустриальных странах государство с помощью законов, дотаций и льгот добивается выполнения экологических требований. Наше государство вряд ли сможет в ближайшее время оказывать материальную поддержку заводам в разработке менее вредных технологий, но узаконить максимальный режим благоприятствования, как для разработчиков "чистых" технологий, так и для непосредственных пользователей, ему по силам. Наиболее реальный путь - предоставлять налоговые льготы предприятиям, которые займутся выпуском "зеленой" продукции.