АБС N2/99.

Весьма отрадно, что СМИ начинают (или продолжают?) помогать автомобильному люду объективно разбираться в таком тонком деле, как использование добавок к маслу.

Свой вклад в это благородное дело вносит, в частности, статья, озаглавленная "Добавки к маслу - мифы и реальность". Разного рода "снадобья" для моторов появились в не столь отдаленные времена. Товар широко и громко рекламировался, расхваливались его чудодейственные свойства. Опробовавшие его расходились во мнении. Одни хвалили, превозносили, другие - наоборот. И мало кто из них задумывался над тем, какое в действительности влияние на работу двигателя могут оказывать добавки в масло.

В статье поясняется физика процесса, указываются составы и свойства масел, а также роль добавок, улучшающих те или иные свойства масел, в частности существенно изменяющих их вязкость, улучшающих противоизносные, моющие, антиокислительные, противокоррозийные свойства. При производстве масла весь комплекс присадок строго сбалансирован. Дополнительное введение каких-либо химических соединений должно выполняться обдуманно и осторожно, чтобы не нарушать указанный баланс. Разрекламированные волшебные качества целого ряда препаратов вызывают сомнения. Слишком уж много обещают, чтобы это было так хорошо в действительности. Следует иметь в виду, что невозможно с помощью добавок улучшить сразу все параметры и эксплуатационные характеристики двигателя - для каждой конкретной задачи требуются конкретные добавки. Улучшение работы двигателя в результате действия добавок не может носить глобального характера (например, улучшить что-нибудь во много раз). Добавки практически не могут повлиять на максимальную мощность, но способны улучшить экономичность, пусковые свойства, долговечность некоторых деталей. Для новых и изношенных двигателей могут оказаться необходимыми разные добавки.

Весьма основательной представляется статья "Газ - топливо автомобильное". В ней речь идет об экономической, экологической и технической стороне газификации автотранспорта. В настоящее время наблюдается некоторое оживление предложения бензина и дизельного топлива. Увы, оно вовсе не означает благополучия в области нефтяного производства, а порождено спадом экономики, снижением объемов перевозок и сокращением грузового парка. Но буквально через несколько лет может сложиться ситуация, при которой будет иметь место дефицит моторных топлив. Самым эффективным способом избежать грядущего кризисного состояния явится перевод части автотранспорта на сжиженный нефтяной и природный газ. Но достоинства газового топлива одной экономичностью не исчерпываются. Его использование тесно завязано и с экологическими проблемами. Сравнительные испытания, проведенные в НАМИ, показали, что выбросы токсичных веществ с отработавшими газами у газобаллонных автомобилей значительно ниже, чем у бензиновых. Поэтому перевод автотранспорта на более чистое в экологическом отношении топливо - задача своевременная и насущная. Подготовка к этому уже ведется. Наработан определенный технический потенциал, создана сеть заправочных станций, появились квалифицированные специалисты. Ряд отечественных предприятий освоил выпуск газобаллонного оборудования для автомобилей.

Среди продукции Горьковского автозавода все большую популярность приобретают автомобили семейства "Газель". В том числе и у индивидуальных владельцев. Один из них имеет право не только на поверхностные оценки, поскольку наездил на ГАЗ-33021 около 30 тыс. км и более двух лет проработал на ремонте и обслуживании машин этого семейства. В статье "А веселые "Газели" все кипели и кипели..." он рассказывает о "болевых точках" автомобилей (в частности, в системе охлаждения) и о том, что надо делать во избежание "несчастных случаев". Автор дает практические рекомендации реальным владельцам и потенциальным покупателям. Он понимает, что эта статья может задеть самолюбие конструкторов автозавода и прозвучать диссонансом в общем хоре славословий по поводу "Газелей". Но уж что есть, то есть. Возможно, изложенное окажется более полезным и для самого ГАЗа, и для потребителей его продукции.

Кроме упомянутой вопросы ремонта узлов автомобиля затрагиваются также и в статье "Когда притирка не нужна", посвященной восстановлению направляющей втулки клапана без ее выпрессовки и замены. Изношенные фаски и седла обрабатываются с помощью технологии и ручного специнструмента американской фирмы Neway. Точность обработки вполне сравнима с выполненной на импортных станках для ремонта головок. Инструмент рекомендован для применения в ремонтных работах многими автопроизводителями. Два небольших "чемоданчика" Neway позволяют отремонтировать головки блока цилиндров не менее чем у 80% двигателей автомобилей, колесящих по дорогам всего мира.

В наше странное время отремонтировать автомобиль становится все накладнее. Нередко автовладелец вынужден "засучивать рукава" и заниматься самообслуживанием. Но для этого он не всегда может найти нужный инструмент общего назначения, а тем более предназначенный для выполнения узкоспециализированных задач и конкретных операций. Этот инструмент или выпускается малым тиражом, или его вообще не существует. Его разработка и выпуск под силу только крупным инструментальным фирмам, обладающим огромным научным, конструкторским, технологическим и производственным потенциалами.

В статье "Спец - спецу" дается подробное описание основных типов специнструментов, их применения, достоинств и недостатков.

Евгений ФИЛЬЧЕНКОВ.